螺栓连接副应进行表面防腐处理。达克罗防腐的紧固件，防腐符合GB/T5267.2-2002(ISO10683：2000)或GB/T18684-2002锌铬涂层技术条件;至少720小时的盐雾试验，即FIZn-720h～1000h。

防腐处理必须保证不会降低紧固件的机械和物理性能。金相显微组织检测按照GB/T13298-1991执行，淬火马氏体约90%、回火索氏体90%组织检测;按照GB/T3098.1-2010进行脱碳试验，低倍组织按GB/T1979-2001疏松、偏析缺陷≤1.5～2级进行检测，按照炉批号每批次3件随机抽验。

表面裂纹试验按照JB/T4730.4-2005中9.1.b款“紧固件和轴类零件不允许任何横向缺陷显示”执行;超声波探伤试验所有检验验收标准执行JB/T4730.3-2005中4.6款《螺栓坯件的超声检测和质量分级》中Ⅰ级要求。产品应具备完整的质量证明书和合格证，M27以上高强度螺栓每种规格、每批次必须有第3方检测机构出具的高强度螺栓机械性能检测报告，检测项目按GB/T3098.1-2010执行。

螺纹牙侧表面粗糙度的最大参数值R a应不小于3.2μm。螺纹必须在热处理后滚轧牙型，不允许机加工出螺纹。螺纹长度必须根据需方要求加工。

随着冷镦技术的不断发展，对冷镦中使用的冲针要求也越来越高，从传统的国产6542材料到进口的M2、M35、M42，甚至进口的粉末合金钢如：ASP30、ASP60、FAX38等材料，都得到了很好的应用。但对于深小口的拉伸及中碳钢、合金钢、不锈钢的冷拉伸及去废料过程中，经常遇到不耐磨或弯曲、断裂的问题。因为钨钢具有硬度高、耐磨性好，尤其是红硬性好的原因。上海精拓模具制造有限公司从2005年针对这一问题开始在冷镦客户中推广钨钢冲针，给客户解决了这些令人头疼的问题。本文将就钨钢冲针进行简单的介绍。

一、钨钢冲针的种类

钨钢冲针分全钨钢和半钨钢两种，半钨钢冲针仅在头部通过镶嵌的方式真空钎焊焊接钨钢，基体材料为SKD11或M2，头部钨钢一般选用VA80或EA65，如图1；全钨钢冲针为全部采用钨钢或只有尾部焊接碳钢套，前者一般用于前冲反拉伸，后者用于后冲反拉深，如图2、3一般钨钢冲针都采用PVD镀膜，如TiN和TiAlN,因TiAlN的硬度、耐磨性和耐散化性均高于TiN，所以对于钨钢冲针最好采用TiAlN镀膜。

二、钨钢冲针的应用

半钨钢冲针因为头部采用焊接的方式，所以一般只用于在冷镦过程中没有拉伸力作用的情况下，如打孔冲棒119、温镦不锈钢制品的后冲棒211。全钨钢冲针则可用于各种情况，如深小孔和中碳钢、合金钢、不锈钢制品的拉伸、打孔、整形。后冲针反拉深时可以采用尾部焊接碳钢套，以降低生产成本。另外因钨钢的红硬性好，在900-1000℃，仍能保持HRC60的硬度，而高速钢一般在温度超过650℃硬度即低于HRC60，所以也适合于高温情况下的工件加工。

三、钨钢冲针的经济效益

钨钢冲针因其材质本身的原因，不能车加工，只能磨制，因此生产效率和直接生产成本较高速钢要高得多，导致钨钢冲针的价格一般为高速钢的三倍，但其使用寿命普遍为M42镀钛冲针的3倍以上，这样在不提高直接生产成本的情况下，大大降低了停机时间，同时提高了产品的质量。更重要的是实现了长径比在10倍以下内孔的一次拉伸完成以及不锈钢空芯铆钉、不锈钢壁虎管等产品的不加热冷镦成型。综上所述使用钨钢冲针除可降低直接成本外，更能创造更多的经济效益。

四、使用钨钢冲针过程的注意事项

因为钨钢本身硬度高但抗弯强度相对较低，一般在2000-2800MPa,导致钨钢较高速钢容易崩刃、折断，所以在运输及取放过程中要轻拿轻放，最好加上防护胶套并绑扎结实避免相互磕碰。在调试的过程中最好在对好中心后采用一次拉伸到位的方式，尽量不要一点一点的寸动，更要注意调试过程中做好安全防范。

以上为本人结合自己十来年经验对钨钢及钨钢冲针所作的简单介绍，希望能给广大的冷镦人员一些参考，更希望能得到大家的批评指正以及完善。

本文作者：上海精拓总经理 范建军

关于上海精拓模具制造有限公司

精拓公司主要生产各种螺帽、螺栓、火花塞、壁虎管、空心铆钉、套筒及汽车助动车标准件模具及08B-41B、43S-254SL多工位冷镦机模具配件，产品采用台湾钨钢材质，并拥有专业工程师设计开发各种非标制品的冷成型工艺，同时秉承传统工艺生产各种拉伸模具、红镦模具、中轴模具等。公司曾经获国家实用新技术专利、并已通过ISO9001国际质量管理体系认证。

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磷化处理就是将金属浸在有磷酸、磷酸盐和其他成分组成的磷化液中,经过化学作用而在金属表面生成一种不溶性的磷酸盐层,近几年,紧固件行业发展迅速,越来越重视紧固件表面处理技术,下面我们来介绍紧固件的磷化处理。

主要的问题是磷化膜耐蚀性按GB11376-1989进行中性盐雾试验,90min不产生锈蚀。汽车紧固件其耐中性盐雾试验不合格率达45%,磷化膜外观、色泽不一致,结晶粗大,挂灰多。

会造成的因素

1、溶液成分配比不佳

溶液的组成与配比对磷化质量有很大的影响,采用自调整的钙盐磷化液进行生产时,工件表面形成的磷化膜结晶粗大、挂灰多,产品外观质量差,该方案配制的黑色磷化液生产时产生的沉淀相对较多,基本上每日都需要打涝沉渣。经多种磷化液比较,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。该磷化液调整简单、磷化膜结晶细密,使汽车紧固件耐蚀性能得到较大提高,而且工件挂灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能满足汽车钢质紧固件黑色磷化要求。

2、酸比不正确

酸比是指游离酸度与总酸度的关系。游离酸度过高,与钢铁件的作用快,会大量析氢,使界面层磷酸盐不易饱和,导致晶核形成困难,膜层结晶粗大、疏松多了孔,搞蚀性能降低,而且合磷化时间延长;游离酸度过低,磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度过高会使膜层过薄,总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以,总酸度一般控制在85~140点。

3、磷化前处理方式的影响

小型紧固件采用篮装,工件容易接触,在磷化过程中不能让其充分磷化,接触部位难以形成完整的磷化膜,故耐中性盐雾性能差;若采用挂装或让工件间不接触,使其能充分反应,便对提高耐中性盐雾性能有事半功倍的作用。

4、溶液温度的影响

磷化液温度升高,可提高磷化的结合力、硬度、耐蚀性。但是温度也不宜过高,否则会使Fe2+氧化成Fe3+,并使沉淀物增多,溶液挥发快,导致溶液不稳定。

对策磷化紧固件抗腐蚀性能差产生的原因及排除对策

⑴、溶液成分配比不佳:改进磷化液配方,采用PL-VM磷化液。

⑵、酸比不正确:游离酸性太高,可加碳酸锰等调节:总酸太低,可加主剂调节,总酸控制在85点以上。

⑶、溶液主要成分低:补加主液。

⑷、溶液主要成分不正确:溶液沉清后,槽温控制在95℃左右。

⑸、磷化时间太短:磷化时间控制在10~15min。

⑹、溶液中Fe2+含量高:加双氧水等氧化剂调整Fe2+含量,或更换槽液。

⑺、溶液里有氧化物:更换槽液,或加强工件前处理酸洗后的清洗。

⑻、前处理不干净:采用喷砂或紧固件保持磷化前有较好的表面状况。

⑼、装载量过多:采用挂装或减少装载量,使紧固件保持一定空隙,让其能充分反应。

紧固件是应用极为广泛的一类机械零件,不仅仅使用在建筑、交通工具的行业,在我们的日常生活中也随处可见,它起着紧固、连接的重要作用,可以说没有了紧固件的存在,我们的生活就成了一滩散沙。下面让我们共同来了解下紧固件热处理中淬火介质选用技巧。

热处理分为加热和冷却两个过程,分别对两个过程进行科学地控制就能得到理想的热处理质量。合理地选择、科学地使用淬火介质是控制冷却过程的本质。

一、以ML35(32、40)等为主的螺栓,螺柱、螺钉、螺母及异型非标件因材料淬透性的问题,该类零件在热处理过程中应选用冷却速度较快的淬火介质,从而满足零件淬火的硬度、金相及机械性能等各方面的要求。

1.产品尺寸为M4-Ml6,您可选择3-5%KR6480聚合物水溶性淬火剂,如果您选用35#,35A、35S可放宽至M18–M20。

2、产品尺寸为M10~M24,您可选择8~10%KR7280水溶性淬火剂。

3、产品尺寸大于M24,可选择lO~15%KR7280水溶性淬火剂。

4、产品以45#为主,您可以根据您产品的尺寸大小选择KR6480或KR7280。

二、以35CrMo,40Cr,20MnTiB,35VB等为主的螺栓、螺拄,螺钉,螺母及异型非标件

I、如果您的产品以35CrMo、40Cr为主可选择KRll8快速淬火油或5—10%KR6480聚合物水溶性淬火剂。

2、如果您的产品以20MnTiB、35VB为主可选择KR7280或KR6480。

3、以低碳钢10#、15#,20#,20Cr,1018、1022、10B21等材料为主的浅层渗碳自攻螺钉、销子类等可选用KR6480或KRll8。

4、以65Mn,60Si2Mn、70等为主的弹簧垫圈,挡圈等可选用KRl18快速淬火油。

5、产品种类较多,尺寸跨度较大可选用KRll8或KR6480(能满足所有合金钢及一定尺寸的碳钢的淬火及渗碳淬火)工件的内在质量决定于热处理质量。淬火介质在热处理中起着决定性的作用,但它是热处理生产成本中最小的一块,只要在淬火介质上稍加重视,选用专业性的可靠产品便能享受到专业化的咨询、售后服务,收到预想不到的效果,并且大大降低综合生产成本。

当然各行业对紧固件的有着不同的要求,紧固件的综合机械性能主要决定于所选用的材料和热处理质量,所以严格合理地选用材料和提高热处理水平及质量势在必行。

紧固件的表面处理,根据其产品要求的不同,有很多表面处理方法和加工技术。按表面处理方法可以分许多,如涂漆、电镀、化学镀、真空涂镀、浸镀、阳极氧化、化喷砂硬化、涂层、气相沉积、渗碳、氮化、表面淬火等;技术也是越来越先进,也可以有很多方法,物理的、化学的、电加工的、机械的、冶金的等。就现在来看比较受大众欢迎,常有的表面表面处理方法有以下几种:

电镀:将接受电镀的部件浸于含有被沉积金属化合物的水溶液中,以电流通过镀液,使电镀金属析出并沉积在部件上。一般电镀有镀锌、铜、镍、铬、铜镍合金等,有时将染黑,磷化等也包括其中。电镀中易产生氢脆,对工件机械强度影响大。

热镀锌:通过将碳钢部件浸没温度约为510℃的熔化锌的镀槽内完成。其结果是钢件表面上的铁锌合金渐渐变成产品外表面上的钝化锌。但因热镀中因温度过高,钢材易产生高温退火不良影响。

械镀:机械镀是将活化剂、金属粉末、冲击介质(玻璃微珠)和一定量的水混合为浆料,与工件一起放入滚筒中,借助于滚筒转动产生的机械能作用,在活化剂及冲击介质(玻璃微珠)机械碰撞的共同作用下,常温下在铁基表面逐渐形成锌镀层的过程。

达克罗:下文重点讲述表面处理优点。锌铬膜(达克罗)防腐机理简述:

锌铬膜(达克罗)涂复工艺是一种全新的表面处理技术,又称达克罗、达克乐、达克锈、锌铬膜(达克罗)、达克曼等。在发达国家的汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为广泛的应用。我国随着该技术的逐步推广,已在汽车、电力、锚链、公路、海洋工程等方面开始大量使用,并获得了极高的评价。锌铬膜(达克罗)液是一种水基处理液,金属件可以采用浸涂、喷刷或刷涂处理,然后送进加热炉炉固化,固化温度在300℃左右,经四十五分钟到一小时的烘烤,形成锌铬膜(达克罗),铬固化时,涂膜中的水份、有机类(纤维素)物质等挥发份在挥发的同时,依靠锌铬膜(达克罗)母液中的高价铬盐的氧化性,使电极电位负值较大的单质锌片、铝片浆与铁基体反应,形成Fe、Zn、Al的铬盐化合物无机涂层。由于膜层是与基体直接后应获得的,所以该防腐层极为致密,(用镀锌或浸锌方法获得的防腐层无法与之相比)该涂层在腐蚀环境下,会形成无数个原电池,即先腐蚀掉电位较负的Al、Zn盐类,直到它们被消耗后才有可能腐蚀至基体本身。

锌铬膜(达克罗)涂层特点:锌铬膜(达克罗)涂层是由重叠在一起的独立锌片、铬酸聚合物单元组成。锌铬膜(达克罗)涂层中的铬酸聚合物层不含结晶水,因此在高温状态下的抗腐蚀能力也表现出极佳的品质。锌铬膜(达克罗)防腐膜的固化温度在300℃左右,所以工件即使长时间处于高温下,外观也不会变色,耐热腐蚀性极好。氢脆是传统镀锌工艺不能完全克服的弊病。由于工艺特点决定了锌铬膜(达克罗)在处理过程中不进行任何酸处理、也不存在电镀时的渗氢问题,加上涂层在高温下固化,所以从工艺上保证了锌铬膜(达克罗)涂层不会存在氢脆。这使它可以被应用在抗拉强度要求高的高强度零件的防腐的处理。作为绿色电镀工艺,锌铬膜(达克罗)工艺采用了闭路循环的方式,在前处理中:除下的油和粉尘用专门的设备收集处理;在涂复、固化时,不存在传统电镀工艺过程中产生的酸、碱、含铬等重金属的污水问题,产生的仅仅是从涂层中蒸发出来的水汽,经测定,不含国家规定控制的有害物质。锌铬膜(达克罗)涂层呈亚光银灰色,可以在上面进行再涂装。这一点,满足了那些对外观质量要求较高的工件的涂复要求。

理论和实际总是有些差距,从理论上讲其耐蚀性要比电镀锌好,但在实际应用中发现,部分紧固件在使用不久发现出现点蚀,仔细分析了工件的制作过程,没发现明显的不足之处,经过对大量出现问题的工件的统计分析,发现出现锈点的位置绝大部分在工件的尖角处,但并不是所有的尖角处均会出现锈点。要解决难题主要还是从涂层的完整性方面着手。锌铬膜(达克罗)涂层本身的强度并不高,硬度只有1H,为保持涂层的完整性,一则可以在改变涂层的配方,增加塑性,另一方法是在锌铬膜(达克罗)涂层之上再加上一层保护涂层,用以维持涂层在运输过程中的完整性。

经过大家层层筛选,我们使用了水性防腐封闭剂,其优点是价格低廉,使用后增加成本不多。水性防腐封闭剂的母液,可按一比四的比例配制成工作液,每公斤涂液可涂覆十平方米左右的面积,并能提高涂层整体防腐性能。另一种可选用的锌铬膜(达克罗)涂层增强涂料是聚四氟乙烯,其尖角处的防腐较强,能够被更好的运用,完美的完成工作。

紧固件（螺丝）表面处理类型如：达克罗、久美特、热浸锌、锌镍合金、镀铬、发黑、磷化黑、镀镍、电泳黑、机械镀锌。苏州宏亿螺丝整理并分享这些表面处理类型的适宜加工的规格范围和注意事项：

备注：以上镀层在加工垫片时都比螺丝螺母难度大，往往价格上也有些差异；往往产品在M5以下和M16往上时建议大家在报价时先询价确认清楚后在做定夺，以免报错价格給客户带来不必要的困扰。

在基础件中长得普通而不怎么亮眼的是垫圈，虽然它在眼球时代易被人遗忘，但它的作用确不容忽视，垫圈能增加被联接件的支撑面积以减小接触处的压强和避免拧紧螺母擦伤被联接件的表面。所以说绿豆芝麻一样都不能少。

塑料垫圈规格有很多：平垫圈、肩型垫圈、锁紧垫圈、盖帽垫圈、防落垫圈、杯型垫圈等，它们各有所长发挥着自己的作用。

在垫圈中属于比较特殊的是防落垫圈，它外形和平垫圈相似，玄机在中间，在它的内侧有突出部位设计，3~4个齿轮状，这种小小的改进，可防止各种尼龙或金属螺钉和螺母的脱落。特别适合在预安装和频繁拆卸的场合，在工作中如果垫圈的总是掉落，势必会给作业人员带来不便，影响工作效率。

人性化的设计是防落垫圈最大特点，一个不经意的改变就如同多米诺骨牌，会发生一系列连锁反应，很多时候不是说贵就是好，只要选择了正确的产品，一切问题会迎刃而解。

素有“工业之米”的紧固件，螺丝、螺母、垫圈属于机械基础零件，是国民经济各部门应用范围最广、使用数量最多的基础件。大到航天飞机、汽车和机械设备，小到桌椅板凳,皆有其身影，紧固件对工业发展的重要性不可低估。

机械基础件的发展和通用设备制造业的发展是息息相关的，目前西欧、美国、日本等国的通用设备制造业比较发达，市场占有率较高，现阶段，我国设备制造业集中度较低，大型企业较少，随着国家鼓励兼并重组政策的实施以及技术力量的加强，我国的制造业也会快速发展。

若零部件要求具有特别高的强度（=1600-1800MPa）时，这时高温回火得到的回火索氏体组织不能满足要求，要采用淬火低温回火，即在250-350℃左右回火，得到中、低碳回火马氏体组织。回火马氏体发挥了碳在过饱和α相中的固溶强化、ε-Fe2.4C与基体共格产生的沉淀强化及马氏体相变的冷作硬化（即加工硬化）等的综合强化效应。其中，回火马氏体的强度主要来自固溶在马氏体α中的碳。研究表明，钢中碳的质量分数w（C）在0.2%-0.5%范围，可见，当钢中w(C)=0.30%时，可获得约为1700MPa的高强度。w(C)每增加0.01%，约增高300MPa。而且，w(C)在0.20%-0.30%的范围内，回火马氏体保持较好的韧性和较低的韧-脆转化温度；当w(C)超过0.30%，随着钢的强度继续升高，钢的韧性特别是断裂韧性下降显著。

与普通调质钢一样，合金元素在该类钢中的作用也是提高淬透性，保证得到马氏体组织。但在250-350℃回火，要产生低温回火脆性。引起这类回火脆性有两个方面的原因。首先，在这个温度范围回火，发生ε-Fe2.4C溶解，Fe3C在马氏体板条边界和原奥氏体晶界析出，呈连续薄片状，在冲击负荷下沿马氏体板条边界裂开。在350℃以上，Fe3C开始球化，韧性恢复。第二个原因是杂质元素磷、锑、锡等，在淬火加热时发生在奥氏体晶界上的偏聚，经淬火后杂质元素被冻结在原奥氏体晶界。以上杂质在原奥氏体晶界的富集和连续薄膜状Fe3C的同时存在，两者作用叠加，造成沿晶脆断。合金元素锰和铬加剧低温回火脆化倾向，锰的质量分数在2%以上，淬火状态也可发生沿晶断裂，也进一步促进低温回火脆性。钼能改善低温回火脆性，硅、铝推迟ε-Fe2.4C向Fe3C转变，将低温回火脆化温度范围推向350℃以上。

钢中碳的质量分数低于0.30%时，淬火后马氏体的微观结构为位错型的板条马氏体，具有高的强度和良好的韧性。在低温回火后，其综合力学性能优于中碳调质钢，并且冷脆倾向小，有低的疲劳缺口敏感度。中碳调质钢和低碳马氏体结构钢力学性能的比较如表。

由于低碳钢的淬透性较小，必须加入合金元素，故一般采用低碳低合金钢。它们在热轧后退火，具有低强度、高塑性和良好的冷变形性。例如，汽车用高强度螺栓、销钉等，原来用中碳调质钢，需要热顶锻锻出螺栓头，表面质量差。中碳调质钢退火后硬度较高，碾压螺纹也困难。用15MnVB代替40Cr制作上述零件，其优点在于可用冷镦成型，比热顶锻制的螺栓精度高，表面质量好，生产率高，承载能力提高45%-70%，减少了切削量，节约钢材，延长了螺栓使用寿命，并满足大功率新车型设计要求。又如采用20SiMnMoV钢代替35CrMo钢，制造石油用的吊环，使吊环质量由原来的97Kg减少为29Kg，大大减轻了钻井工人的劳动强度。

1.ML20MnTiB冷镦钢主要用于生产10.9级以上高强度紧固件，需要有良好的力学性能及淬透性，根据用户对使用性能的要求考虑到钢的冷镦性能和强度、塑性、韧性匹配，适当降低了C含量，并严格控制有害元素P、S的含量，同时为保证钢的淬透性，适当提高了钢中B的加入量。

该钢化学成分控制见表1。

表1：ML20MnTiB钢化学成分（质量百分数）%

2.1、微合金B元素

微量的B元素固溶人奥氏体之中，可显著地抑制多边形铁素体在奥氏体晶界上形核，从而提高钢的淬透性。然而，B和N、O有很强的亲和力，如果B是以氧化物和氮化物的形式存在，便丧失了抑制铁素体晶界形核的作用，故一般在加B前先加入适量的Al脱氧，再加适量的Ti固N，以避免形成B的氮、氧化合物，确保B固溶于奥氏体中。钢中N含量越高，B的回收率就越低。许多研究表明，当钢中N含量控制在55×10-6以下时，B的回收率可有效稳定在70%以上。N含量超过100×10-6时，钢中的B回收率很低，基本以氮化物的形式存在，失去了提高钢淬透性的作用。

2.2、微合金Ti元素

Ti元素与C、N、S均有较强的亲和力，Ti元素一方面与C、N结合形成碳、氮化物产生细晶强化作用，明显提高钢的强度；另一方面又能与S作用形成塑性比长条状MnS低得多的球状Ti4C2S2，钢中的MnS逐渐被消除，变成可改善材料韧性和成形性的球状夹杂物，从而降低MnS的有害作用，改善钢的横向性能。

Ti在钢中首先形成TiN，但只有细小的TiN颗粒才能细化组织，起到强化作用。随着Ti含量的增加，TiN颗粒粗化，细小TiC的数量增加，析出强化作用导致钢的强度随钛含量的增加而显著升高，但Ti含量过高，非共格析出物数量增加，会减弱析出强化效果，同时形成的碳、氮化物会引起钢的脆化。所以钢中有效钛的主要含量取决于S、N的含量，含量越低，有效钛的含量越高，只有当钢中有效钛含量满足：w（Ti全）＞3.4w（N）+3w（s）时，TiC粒子的析出强化作用才能体现出来。

3、生产工艺

3.1、炼钢连铸工艺

ML20MnTiB钢采用了顶底复吹转炉、LF精炼、全程保护浇铸的生产工艺进行冶炼，为充分保证合金控制要求，出钢前采用铝脱氧，严格控制钢水过氧化及下渣量。LF炉需要保证有足够的白渣时间，并且通过造好泡沫渣以及适当的搅拌来避免钢水与空气的接触，以防增氮。通电结束后依次加入钛铁和硼铁合金，并保证加硼铁前有不低于3min的搅拌时间。采用6机6流连铸机150mm×150mm小方坯连铸，并严格做好长水口、中间包、浸入式水口的密封保护工作，采用合适的结晶器保护渣和弱的二冷段配水工艺。

3.2、轧制工艺

轧制工艺设备：步进梁式加热炉→高压水除鳞装置→18架粗轧、中轧、预精轧机组→8架45°无扭精轧机组→4架减定径机组→斯太尔摩线。加热温度采用了不超过1100℃的低温加热，吐丝温度控制为（850±20）℃，采用斯太尔摩延迟冷却工艺，以确保轧材具备良好稳定的组织以及适宜的晶粒度。

4、热轧盘条的组织性能

4.1、热轧盘条组织

ML20MnTiB热轧盘条（Ф20mm）的微观组织如图1所示，为铁素体+珠光体组织，晶粒度为9.0～10.0级。没有发现由于Ti和B等高淬透性元素加入引起的贝氏体组织，说明轧材采用了比较合理的控轧控冷工艺。

4.2、热轧盘条的淬透性

从Ф20mm热轧盘条上取样测定其淬透性，淬火介质为室温下的水，结果见表2。可见，对于直径达到Ф20mm的大规格盘条，其芯部也能完全淬透，见图2，硬度均保持在HRC40以上，边缘硬度和芯部硬度值偏差小于4。

4.3、热轧盘条的调质处理及性能

试验确定ML20MnTiBФ20mm热轧盘条最优调质处理工艺为880℃淬火（水淬），420℃回火。盘条经调质处理后，抗拉强度为1120MPa，伸长率为10%，收缩率为70%，均满足10.9级紧固件的性能要求。

5.结论

山西新泰钢铁公司开发的高强度冷镦钢ML20MnTiB，较好地控制了钢中Ti、B的有效成分，从而保证了钢的淬透性；合理的控轧控冷工艺确保了钢的高塑性和表面低硬度性能，避免了盘条贝氏体组织的形成，经用户使用，反映良好。

目前国内越来越多的卡车企业开始采用施必牢技术的螺栓来联结车身大梁以及固定各种外置装配。跟传统的铆钉技术相比，螺丝技术抗震防松性更强，更换也更方便，同时也能够反复使用。

● 防震防松性更强

目前国内车企已经开始使用施必牢技术的螺栓，由于螺栓的设计制造都采用较为特殊的工艺和工具，在和普通螺丝以及传统铆钉相比较起来，它的抗震防松性能更好，同时这种技术的螺母不需要任何辅助类的锁紧元件，例如止动垫片、弹簧垫圈，即可达到放松动的效果。

●损坏后更换方便

采用铆钉固定车架的货车，可能会遇到铆钉脱落或损坏的现象，但是由于铆钉的更换需要借助专业工具的帮助才能完成，所以也有一定的局限性。但如果采用螺栓固定车身的话，随车配带一些螺栓，一旦发现有脱落或损坏的情况，借助简单的工具即可完成更换的工作，使用起来更加便捷。

● 拆卸后反复使用

不仅防震性更好，使用方便，螺栓还具有独特的反复使用性，就目前的螺栓工艺来看，要想完全损坏的可能性还是比较小的，在多次拆卸螺栓之后，仍然不会破坏螺栓的正常工作。可见螺栓的反复使用性确实非传统铆钉能比拟的。

随着国内汽车工业的不断发展，附带的配套体系也越来越成熟，我们也希望不断出现更好的产品来提升车辆的品质以及安全性。（文/图 廖梓淮）